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Technologie Notdienst Nachrichten Warum eine stärkere Regulierung der Connected-Car-Technologie wahrscheinlich in Kürze bevorsteht
Technologie Notdienst Nachrichten .Wir freuen uns sehr, Transform 2022 vom 19.
Juli und im Wesentlichen vom 20.
bis 28.
Juli wieder persönlich zu präsentieren.
Registrieren Sie sich heute! Vor einigen Monaten kaufte ich meine allerersten brandneuen Autos und Lastwagen seit Jahren.
Eigentlich wollte ich einen Gebrauchtwagen kaufen, aber die Entscheidung für ein glänzendes brandneues Auto wäre eine Pandemie-Belohnung.
Ich war wirklich beeindruckt von der vernetzten Auto- und Lastwageninnovation, all den tief verwurzelten softwaregesteuerten Programmen, die das Fahrzeug im Grunde tatsächlich in APIs auf Rädern verwandelt haben.
Ich habe Ende Januar mehr darüber nachgedacht, als ein 19-Jähriger in Deutschland mit einer seltsamen Entdeckung weltweite Schlagzeilen machte: Er hatte die Fähigkeit, von einem anderen Ort aus auf mehr als 25 Tesla-Lastwagen zuzugreifen und hätte, wenn er wollte, vielleicht ein paar davon verwaltet ihre Funktionen, bestehend aus dem Öffnen der Türen, dem Öffnen der Fenster und sogar dem Beginn des schlüssellosen Fahrens.
Die Geschichte hatte ein glückliches Ende.
Der Teenager David Colombo ist ein White-Hat-Hacker, der seine Fähigkeiten einsetzt, um Sicherheitsmängel zu erkennen.
So fand er die Lücken in einer Drittanbieter-Informationsprotokollierungs-App, die Tesla-Besitzern angeboten wurde, TeslaMate, die es ihm ermöglichte, Befehle an die Fahrzeuge zu drücken.
Colombo informierte TeslaMate und Tesla und es wurde schnell für eine Reparatur gesorgt.
Der Ausbau von vernetzten Fahrzeugen.
Das Ereignis hat tatsächlich als verstörender Hinweis darauf gedient, dass Sicherheitslücken eine klare und gegenwärtige Gefahr für alle verbundenen Autos und Lastwagen sind, die den Automobilmarkt und die Natur des Fahrens verbessern, und dass viel bessere Schutzmaßnahmen erforderlich sind größere Sorge.
Der Innovationsbruch in der Automobilbranche beschleunigt sich rasant.
Im August unterzeichnete Präsident Biden eine Durchführungsverordnung, die darauf abzielt, die Hälfte aller brandneuen Lastwagen, die im Jahr 2030 angeboten werden, emissionsfrei zu machen, bestehend aus Batterie-, Elektro-, Plug-in-Hybrid-Elektro- oder Brennstoffzellen-Elektroautos.
Die Regierung verfolgte dies im Februar mit einer Strategie, Staaten 5 Milliarden US-Dollar zur Verfügung zu stellen, um elektrische LKW-Batterieladegeräte entlang der Autobahnen zu finanzieren.
Die New York City Times, in einer Geschichte mit der Überschrift „Warum dieses Jahr ein Wendepunkt für Elektroautos sein könnte“, berichtete im Februar, dass „batteriebetriebene Autos eine Entwicklungsminute haben“.
Das Papier stellte fest, dass ein erheblicher Rückgang der Vielfalt der weltweit angebotenen Elektrofahrzeuge von 2,5 % aller brandneuen Automobile im Jahr 2019 auf 9 % im Jahr 2015 ein Zeichen dafür ist, dass 2022 „das Jahr sein könnte, in dem der Marsch der batteriebetriebenen Automobile endete unaufhaltsam zu sein und jeden Zweifel daran zu beseitigen, dass der Verbrennungsmotor in Richtung Veralterung stolpert.
Die Erweiterung der Softwareanwendung in Autos und Lastwagen.
Noch bevor Elektroautos an Fahrt gewannen, hatte die Menge an Software-Anwendungscode in heutigen Autos tatsächlich etwa 100 Millionen Zeilen erreicht , und zahlreiche Fachleute gehen davon aus, dass diese Zahl bis 2030 300 Millionen erreichen wird.
Um das in einen Zusammenhang zu bringen: Ein Reiseflugzeug hat ungefähr 15 Millionen Codezeilen und ein modernes Kampfflugzeug ungefähr 25 Millionen.
Viele moderne Autos verfügen heute über mehr als 100 elektronische Steuerungssysteme, die überall verwurzelt sind, um alles vom Sicherheitsgurt bis zum Infotainmentsystem zu verwalten.
Fortschritte beim Cloud Computing und der schnurlosen 5G-Innovation werden es Autos ermöglichen, immer intelligenter zu werden und sich stärker mit der Welt um sie herum zu verbinden, wie z.
B.
mit Netzwerken und Diensten in Häusern, Organisationen, Einrichtungen und anderen Fahrzeugen.
Wenn Softwareanwendungen die Welt verbrauchen, wie der Geschäftsinhaber Marc Andreessen notorisch beobachtet hat 2011 wird definitiv am Fahrzeug geschlemmt.
Diese Entwicklungen sind enorm erstaunlich und müssen eine Vielzahl von sozialen Vorteilen bringen, darunter sauberere Luft, weniger Kraftstoffverbrauch, viel sicherere Straßen und höhere finanzielle Leistung.
All diese zusätzliche Verbindung bringt Sicherheits- und Datenschutzprobleme mit sich, die noch richtig gelöst werden müssen.
Fahrzeuge als „Detailzentralen“.
"Die Zunahme digitaler Entwicklungen, von der Infotainment-Verbindung bis hin zu Over-the-Air-Updates von Softwareanwendungen, verwandelt Fahrzeuge in Info-Clearinghäuser", heißt es in einem McKinsey-Bericht.
„Diese Modifikationen bieten zwar einen erheblichen Nutzen für den Verbraucher, setzen Lastwagen aber auch der dunkleren Seite der digitalen Transformation aus.
Hacker und andere Black-Hat-Einbrecher versuchen, auf wichtige elektronische Systeme und Informationen im Fahrzeug zuzugreifen, und gefährden möglicherweise lebenswichtige Sicherheitsfunktionen und das Personal des Kunden Privatsphäre.".
Der bestehende Mangel an Sicherheits- und Datenschutzrichtlinien und -anforderungen ist ein Wilder Westen, der auf lange Sicht nicht ausreichen wird.
Deshalb glaube ich, dass die Gesetzgeber auf Bundes- und Landesebene schnell aggressiver werden, wenn sie über Gesetze nachdenken, um diese Systeme gegen Invasionen zu festigen.
Wieder einmal ein Deja-vu.
Wir haben diesen Film tatsächlich schon einmal mit zunehmend brandneuen Innovationen gesehen.
In den frühen Tagen des Web of Things konzentrierte sich der Tech-Markt nur schleppend auf Sicherheit und lieferte häufig Gadgets mit schwacher Passwortsicherheit und anderen Schwachstellen aus.
Der Fahrzeugmarkt kann nicht genau den gleichen Fehler machen.
Es steht unglaublich viel auf dem Spiel: Autohersteller haben nicht nur eine unternehmerische, sondern auch eine rechtliche und ethische Argumentation, um sicherzustellen, dass die brandneue Art von Automobilen sicher ist und das Selbstvertrauen der Kunden verdient.
Die Entdeckung der Tesla-Schwachstelle erfolgte 6,5 Jahre, nachdem Sicherheitswissenschaftler auf einem 10 Meilen entfernten Laptop ausgelöst hatten ein SUV, um die Stromversorgung zu verlieren, seinen Radiosender zu ändern und die Scheibenwischer einzuschalten, indem er das Home-Entertainment-System des Lastwagens nutzt, das mit einem mobilen Informationsnetzwerk verbunden ist.
Warum so etwas immer noch stattfindet, ist ein großes Problem, das angegangen werden muss.
Die Forderung nach Sicherheitsrichtlinien nicht nur für autonome Autos, sondern für alle vernetzten Autos.
Im April 2018 hat Kalifornien Richtlinien erlassen, die vorschreiben, dass selbststeuernde Lastwagen angemessene Marktanforderungen für Cybersicherheit erfüllen müssen.
Das ist großartig, aber solche glaubenden Anforderungen müssen auf das viel größere Universum vernetzter Autos ausgeweitet werden.
Die Vereinigten Staaten verlangen Innovationsoffenheit in anderen Märkten, wie z.
B.
die Richtlinien der Federal Centers for Medicare und Medicaid Providers zur Regelung von Informationsübertragungen unter Verwendung von Application Shows User Interfaces (APIs).
Es scheint unvermeidlich, dass auch die Fahrzeuginnovation umfassender überwacht wird – und zwar nicht nur, wenn es um Sicherheit geht, sondern um den Datenschutz.
Automobilhersteller und ihre Drittpartner werden riesige Mengen an Informationen in einer Automobil-API-Community sammeln, die stark wachsen wird.
Der Markt wäre schlau, sich für die kommende Aktion anzuschnallen.
Kin Lane ist Hauptverfechter bei Postman, einer API-First-Fortschrittsplattform, deren Benutzerbasis erst kürzlich 20 Millionen Entwickler von Softwareanwendungen überschritten hat.
DatenEntscheider.
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